도로시설안전협, 시속 30㎞ㆍ50㎞ 충돌서 합격 판정 보행자 안전시설 성능기준 전환 계기 마련 한국도로시설안전산업협회가 주최한보행자보호용말뚝 제품 충돌시험 현장. 충돌시험은2.5톤 차량을 이용해 시속 30km와 50km로 나눠 실시돼 각각 합격 판정을 받았다. 사진 협회 제공 17일 사단법인 한국도로시설안전산업협회에 따르면 최근 한국도로공사 도로안전시설 성능시험장에서 실시한 실물차량 충돌시험에서 보행자보호용말뚝 제품이 2.5톤 차량을 이용한 시속 30km와 50km 충돌시험에서 각각 합격 판정을 받았다고 밝혔다. 협회는 이번 시험이 단순히 볼라드의 재질이나 강도를 확인하는 방식이 아니라 실제 차량을 일정한 중량과 속도로 충돌시켜 차량의 진입을 방호할 수 있는지를 검증했다는 .에서 의미가 있다고 설명했다. 야마토다운로드 국내에서 일반적으로 볼라드라고 불리는 시설의 법정 명칭은 ‘자동차 진입억제용 말뚝’​이다. 현행 ‘교통약자의 이동편의 증진법 시행규칙’은 자동차 진입억제용 말뚝의 높이를 80~100cm, 지름을 10~20cm, 설치 간격을 1.5m 안팎으로 정하고 있다. 또 충돌했을 때 충격을 흡수할 수 있는 재료를 사용하도록 하면서도 ‘속도가 낮은 자동차의 충격에 견딜 수 있는 구조’로 설치하도록 규정하고 있다. 구체적으로 속도가 낮은 자동차가 몇 톤의 차량인지, 충돌속도가 몇 km/h인지, 충돌 후 차량이 어느 정도까지 침입하면 합격인지​와 같은 정량적인 실물차량 충돌성능 평가기준을 제시하고 있지 않은 것이다. 손오공게임장 따라서 그동안 보행공간에 설치되는 볼라드는 차량의 불법진입이나 주차를 억제하는 기능에만 초。이 맞춰졌을뿐 차량이 실제로 보도로 돌진했을 때 보행자를 어느 수준까지 보호할 수 있는지에 대해서는 객관적인 성능 비교가 어려웠다. 이로인해 조달 및 설계 단계에서 다양한 성능의 볼라드가 유사한 제품군으로 취급되고 있는게 현실이다. 정봉조 협회 R&D연구원장은 “볼라드는 단순히 자동차가 보도로 들어오지 못하도록 표시하는 시설에 머물러서는 안된다”며 “차량돌진 위험이 높은장소에서는 실제 차량 충돌 시 보행자의 생명을 보호할 수 있는 성능이 검증돼야 한다”고 말했다. 그는 “이번 실물차량 충돌시험 결과를 계기로 일반 볼라드와 보행자보호용말뚝을 성능에 따라 명확히 구분하고, 국내 실정에 맞는 차량중량ㆍ충돌속도ㆍ침입거리 등의 시험기준과 성능등급을 마련할 필요가 있다”며 “향후 관련 정부부처와 전문기관, 시험기관 및 업계가 함께 제도 개선을 논의해야 한다”고 덧붙였다. 졌을뿐 차량이 실제