[수소신문] 전기차 전환이 속도 조절에 들어가면서 자동차 시장의 선택지도 다양해지고 있다. 순수전기차(BEV)와 하이브리드(HEV)가 친환경차 시장을 이끌고 있는 가운데 두 방식의 장.을 결합한 플러그인 하이브리드(PHEV)가 또 하나의 선택지로 존재감을 넓힐 수 있을지 관심이 쏠린다. PHEV는 외부에서 충전한 전기로 일상적인 주행을 소화하고 필요할 때 엔진을 활용한다. 전기차의 주행감각과 에너지 효율을 누리면서도 장거리 이동에서는 충전 부담을 줄일 수 있다는 것이 장.이다. ▲ BYD가 국내 처음 선보인 PHEV 모델, 씨라이언6 DM-i은 전기차와 하이브리드 모델 사이에 새로운 선택지로 주목받고 있다. BYD가 국내 시장에 선보인 '씨라이언6 DM-i'도 이 지.을 겨냥한다. BYD가 그동안 국내에서 순수전기차를 중심으로 라인업을 구축해왔다면 씨라이언6는 국내에 처음 내놓는 모델이 PHEV다. 전기차와 HEV 사이에서 국내 소비자들에게 새로운 선택지가 될 수 있을지가 관전 포인트다. 씨라이언6의 국내 고객 인도는 27일부터 시작됐다. 씨라이언6에 적용된 DM-i(Dual Mode-intelligent)는 기존 하이브리드와 접근 방식이 조금 다르다. 엔진을 중심으로 전기모터가 힘을 보태는 방식보다 전기모터를 주 동력원으로 삼고 엔진을 필요에 따라 활용하는 'Electric-First Hybrid'를 표방한다. BYD는 2008년 F3DM을 시작으로 PHEV 기술을 개발해왔다. 이후 DM 시스템을 지속적으로 발전시켰고 2021년부터는 효율 중심의 DM-i와 성능 중심의 DM-p로 기술 방향을 세분화했다. 그렇다면 '전기차처럼 달리고 엔진이 돕는다'는 방식은 실제 도로에서도 자연스럽게 느껴질까. 출발부터 조용하고 민첩…첫 느낌은 '전기차' 출발하고 가장 먼저 받은 인상은 '조용하다'였다. 엔진을 탑재한 PHEV라는 사실을 알고 탔지만 초반 주행감각은 전기차에 가까웠다. 가속페달을 밟으면 엔진 회전수가 올라가며 속도를 끌어올리는 느낌보다 모터가 즉각 차를 움직이는 감각이 먼저 전달됐다. 바다이야기 부활 가속페달 반응도 꽤 민첩했다. 페달을 밟는 만큼 차가 빠르게 반응했고 속도를 높이는 과정에서도 힘이 부족하다는 느낌도 크지 않았다. 여기에는 DM-i의 구조적인 특징이 있다. 전기 하이브리드 시스템(EHS)은 발전을 담당하는 P1 모터와 구동을 담당하는 P3 모터를 활용한다. 주행 환경에 따라 전기모터 단독부터 엔진 발전과 모터 구동, 엔진·모터 동시 구동 등으로 다양한 동력 전달 방식을 바꿀 수 있다는 것이다. 구조는 복잡하지만 운전자가 이를 의식할 필요는 없다. 차량이 상황에 맞춰 동력원을 선택하고 운전자는 일반적인 자동차처럼 가속페달과 브레이크페달을 조작하면 됐다. 오히려 복잡한 에너지 전환 과정이 운전자에게 거의 전달되지 않는다는 。이 인상적이었다. 70~80km/h서 엔진 개입…몸보다 화면이 먼저 알렸다 이번 시승에서 가장 관심 있게 살펴본 것은 '엔진이 개입하는 순간'이었다. 속도를 시속 70~80km 수준으로 높이자 엔터테인먼트 화면의 에너지 흐름 그래픽에 변화가 나타났다. 엔진을 나타내는 그래픽의 색깔이 바뀌면서 엔진이 작동하고 있다는 것을 확인할 수 있었다.하지만 이러한 변화를 몸으로 알아차리기가 쉽지 않았다. 엔진이 작동하면서 갑자기 소음이 커지거나 진동이 두드러지는 느낌이 크지 않았기 때문이다. 엔진 개입 전후로 주행감각이 확연하게 달라지지도 않았다. 화면을 보지 않았다면 언제 엔진이 작동했는지 모르고 지나쳤을 정도였다. BYD 관계자는 "DM-i는 배터리 상태와 주행속도, 운전자의 가속 요구 등에 따라 구동방식을 바꾼다"고 설명했다. 실제 시승에서도 속도가 높아져 엔진이 개입한 뒤에도 전기차에 가까웠던 주행감각은 크게 흐트러지지 않았다. 가평에서 서울로 향하는 동안 도로 상황은 계속 달라졌다. 속도를 높일 수 있는 구간에서는 가속페달을 조금 더 깊게 밟아봤다. 앞차와 거리를 벌리거나 속도를 다시 높여야 하는 상황에서도 반응은 빠른 편이었다. 전기모터 특유의 즉각적인 반응이 고속에서도 상당 부분 이어졌다 바다시즌7 . 굽은 도로에서는 감속과 재가속을 반복했다. 차체 움직임은 안정적이었고 브레이크를 밟았을 때도 원하는 만큼 속도를 줄이는 데 어려움이 없었다. 가속페달과 브레이크페달을 오가는 과정도 자연스러웠다. 서울 근처에 들어서자 정체가 이어졌다. 정차와 출발을 반복해도 주행감각이 거칠어지거나 엔진과 모터가 오가는 과정에서 큰 이질감은 느껴지지 않았다. 씨라이언6 DM-i는 고성능을 전면에 내세운 차량은 아니다. 하지만 도심과 고속주행, 곡선구간을 두루 경험해본 결과, 일상적인 SUV에 요구되는 가속과 제동, 페달 반응 등 기본적인 주행성능에서는 부족함을 느끼기 어려웠다. ▲ 씨라이언6 DM-i는 엔진을 탑재한 했다는 사실을 알고 탔지만 초반 주행감각은 전기차에 가까웠다. 75km 달렸는데 주유가능거리는 '687→648km' 주행하면서 가장 눈여겨본 것은 계기판에 표시되는 주유가능거리 변화였다. 가평에서 출발할 당시 계기판에 표시된 주유가능거리는 687km였다. 그리고 두 시간여 동안 고속주행과 곡선구간, 서울 진입 이후 정체를 거쳐 서울역에 도착했을 때는 648km를 가리켰다. 실제 이동거리는 약 75km였지만 계기판상 주유가능거리는 39km만 감소했다. 물론 실제 연료 소비량이나 연비로 단순 환산할 수는 없다. 계기판의 주유가능거리는 차량의 에너지 소비상태와 주행조건 등을 반영해 산출되는 예상치이기 때문이다. 다만 75km를 이동하는 동안 계기판상 주유가능거리 감소폭이 실제 이동거리보다 작았다는 .은 흥미로웠다. 전기와 휘발유를 함께 사용하는 PHEV의 에너지 운용 특성을 체감할 수 있는 대목이었다. 실제 주행에서도 에너지를 사용하고 다시 회수하는 과정이 반복됐다. 저속에서는 전기모터가 주행을 주도했고 필요에 따라 엔진이 개입했다. 감속할 때는 회생제동을 통해 버려질 운동에너지 일부를 다시 전기에너지로 회수했다. 특히 굽은 도로와 서울 진입 이후 정체처럼 가속과 감속이 반복되는 구간에서는 회생제동의 역할을 확인하기 쉬웠다. 그렇다고 회생제동의 감속감이 지나치게 강하지는 않았다. 오리자날 양귀비 가속페달에서 발을 뗐을 때 갑자기 몸이 앞으로 쏠리는 느낌보다 자연스럽게 속도를 줄이면서 에너지를 회수하는 쪽에 가까웠다. 에너지 회수와 익숙한 주행감각 사이에서 적절한 균형을 잡았다는 인상을 받았다. EV로 70km, 장거리는 엔진…PHEV의 쓰임새 씨라이언6에는 18.3kWh 블레이드 배터리가 들어간다. 환경부 인증 기준 EV 모드 최대 주행거리는 70km다. 18kW급 DC 급속충전과 3.3kW V2L도 지원한다. 70km라는 거리는 PHEV의 역할을 생각해볼 만한 숫자다. 이번 시승거리인 75km와도 비슷하다. 대부분 이 범위안에 하루 이동거리가 포함되고, 충전환경을 갖춘 운전자라면 출퇴근이나 일상적인 이동 상당 부분을 전기로 소화할 수 있다는 거리다. 장거리에서는 엔진을 활용할 수 있어 배터리가 부족할 때 충전소를 반드시 찾아야 하는 순수전기차의 부담도 덜 수 있다. 물론 PHEV의 장.을 제대로 누리려면 '충전'이 전제돼야 하기 때문에, 불편함을 감수해야 한다. 결국 PHEV의 효율성과 친환경성은 차량 자체의 기술뿐 아니라 운전자가 얼마나 자주 충전하고 실제 전기로 얼마나 달리는지에 따라 달라진다. 씨라이언6는 BYD가 국내에 처음 선보인 PHEV다. 순수전기차 중심이던 국내 라인업에 PHEV를 추가했다는 .에서는 BYD의 국내 전동화 전략에도 변화가 생긴 셈이다. 하지만 중요한 것은 PHEV라는 방식이 국내 소비자에게 얼마나 현실적인 선택지가 될 수 있느냐다. 75km를 직접 달려보니 씨라이언6의 성격은 비교적 분명했다. 출발과 도심에서는 전기차에 가까웠고 속도가 높아져 엔진이 개입해도 운전자가 이를 크게 의식하지 않아도 됐다. 감속할 때는 회생제동으로 에너지를 다시 회수했다. 순수전기차나 일반 하이브리드를 대체할 차라고 단정하기는 어렵다. 대신 전기차의 조용하고 즉각적인 주행감각을 원하면서도 장거리 충전에 부담을 느끼는 소비자에게는 또 하나의 선택지가 될 수 있다. 가평에서 서울역까지 75km를 달리는 동안 씨라이언6는 '엔진을 품은 전기차'에 가까운 인상을 남겼다. 전기차처럼 달리고 필요한 순간 엔진이 돕는 방식이 국내 친환경차 시장에서 얼마나 선택받을 수 있을지 지켜볼 만하다. 기에는 DM-i의